Im Zeichen der Revolution

Der wachsende Luftverkehr erfordert neue Lösungen für den Transport der Fluggäste zwischen Terminal und Flugzeug. Konventionelle Busse sind für diesen spezifischen Einsatz ungeeignet. Dieser Herausforderung begegnet Neoplan 1960 mit einem von Grund auf neu konzipierten Flughafen-Vorfeldbus: Dessen Fahrgastraum ist durchgehend eben, die Einstiege stufenlos. Und durch die Verwendung einer gekröpften Hinterachse mit relativ kleinen Rädern, beträgt die Fußbodenhöhe gerade einmal 350 mm. Damit ist der schnelle und bequeme Ein- und Ausstieg der Passagiere gewährleistet, der für den Einsatz auf dem Flughafen-Vorfeld entscheidend ist. Außerdem ist damit bereits die „Niederflur-Idee“ geboren, die erst viele Jahre später den Bau von Stadt- und Linienbussen revolutionieren sollte.

Ein früher Flughafenbus des Typs NH11 TR von 1964 mit Tiefrahmen-Achse für den Flughafen Düsseldorf. Diese Fahrzeuge waren im engen Sinne direkte Vorläufer der heutigen Niederflurbusse.

Im Reisebusbereich tritt 1961 Albrecht Auwärter – Gottlobs ältester Sohn – ins Rampenlicht. Bis dato dominieren runde Formen im Reisebusbau. Die Seitenscheiben sind klein, zusätzliche Oberlichter sollen den Fahrgästen einen besseren Ausblick ermöglichen. Auf dem 31. Internationalen Automobilsalon in Genf überrascht Albrecht Auwärter mit einer Neuentwicklung, die Maßstäbe im Omnibusbereich setzt – dem Typ „Hamburg“. Während seines Studiums an der Hamburger Fachhochschule für Karosserie- und Fahrzeugbau – daher auch die Typenbezeichnung „Hamburg“ – entwickelt Albrecht Auwärter zusammen mit seinem Kommilitonen und späteren Wegbegleiter Bob Lee das völlig neuartige Busmodell.

Neoplan NH 6/7 L - Typ Hamburg. Zusammen mit Studienkollege Bob Lee entwickelte Albrecht Auwärter 1961 als Abschluss seines Studiums an der Hamburger Wagenbauschule den neuen Typ Hamburg. Er gilt aus der erste moderne Reisebus, der die Marke Neoplan über Jahrzehnte entscheidend prägte.