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  75 Jahre Neoplan *
Jubiläen   75 Jahre Neoplan *
16.04.2010 von admin


Gut zehn Jahre nach Vorstellung des ersten Neoplan Niederflur-Stadtbusses ist der Siegeszug dieser fortschrittlichen Technik nicht mehr aufzuhalten. Auf dem UITP-Kongress in Lausanne 1987 wird ein nochmals weiterentwickelter Niederflur-Gelenkbus der staunenden Fachwelt präsentiert, nicht jedoch ohne für heftige Diskussionen zu sorgen. Eben erst sind die neuen Standards SL II für Stadtbusse festgelegt worden und der Niederflur-Gedanke sorgt bei den etablierten Busherstellern, die auf eine andere Bauweise setzen, für viel Unruhe. Namhafte Verkehrsbetriebe schreiben dennoch Bestellungen für Niederflurbusse aus, wodurch sich der Wettbewerb schließlich gezwungen sieht, das Neoplan Konzept unter dem Druck des Marktes zu übernehmen.


Durchbruch Niederflur 1987. Auf Initiative von Kunden und Stadtwerken, einen Bushersteller zu finden, der einen Bus mit stufenlosem Einstieg realisieren konnte, entwickelte man den weltweit ersten NF-Gelenkbus. Der Weg für den Erfolg war nun offen!

Am 25. Mai 1988 präsentiert Neoplan in Stuttgart die weltweit erste frei tragende Omnibuszelle aus Faserverbundstoffen. Der so genannte Metroliner in Carbon-Design (kurz: MIC) kommt ganz ohne stützendes Stahlgerippe oder Chassis aus und ist deshalb beinahe um 50 Prozent leichter als ein herkömmlicher Bus: Nur 6,25 Tonnen wiegt der 10,6 Meter lange und 2,50 Meter breite Niederflurbus, der 80 Fahrgästen Platz bietet. Auf der IAA 1989 präsentiert Neoplan den etwas kleineren Midi-MIC, der mit verschiedensten alternativen Antriebskonzepten getestet wird, zum Beispiel als CNG- und Brennstoffzellen-Fahrzeug. Obwohl die Fachwelt den MIC begeistert feiert – 1990 erhält der korrosionsbeständige Vollkunststoffbus die Auszeichnung „Coach of the Year“ –, kann sich das Konzept nicht durchsetzen; nur rund 300 MIC werden insgesamt gebaut, viel zu wenig, um die hohen Entwicklungskosten wieder einzuspielen. Der MIC ist in der Herstellung zu teuer, außerdem erreichen Fahrverhalten und Innenraumakustik nicht ganz das Niveau konventioneller Busse. „Es ist ein Auto gewesen, das war wohl seiner Zeit zu weit voraus“, erklärt Neoplan-Chefkonstrukteur Bob Lee später selbstkritisch.


Neoplan MIC N 4012 Metroliner


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