Artikel » Omnibus-Infos » Mercedes "CapaCity" - Ein neues Großraum-Linienbus-Konzept * Artikel-Infos
  Seite: 1 2 3  

  Mercedes
Omnibus-Infos   Mercedes "CapaCity" - Ein neues Großraum-Linienbus-Konzept *
03.09.2006 von admin


Beweglichkeit und Bremsen wie in Gelenkbussen üblicher Größe

Trotz 19,54 m Länge bewegt sich der Mercedes-Benz „CapaCity“ dank seiner vier Achsen (davon zwei gelenkt) und nur eines Gelenks ebenso unkompliziert durch den Verkehr wie ein herkömmlicher Gelenkbus mit einer Länge von rund 18 m. So entspricht der Wendekreis des „CapaCity“ von 22,85 m exakt dem des „nur“ 17,94 m langen dreiachsigen Gelenkbusses Citaro G; der Kurvenlauf von „Capa­City“ und Citaro G ist ebenso identisch wie die notwendige Breite der Ringfläche. Damit ist der „CapaCity“ im Handling erheblich einfacher als andere Alternativ-Konzepte mit Doppelgelenk oder Anhänger, die derzeit angeboten werden.

Gebremst wird im „CapaCity“ mit dem gewährten Elektronischen Brems-System (EBS) in Verbindung mit ABS und ASR. Scheibenbremsen rundum und Einzelrad-Aufhängung vorn sind dabei Standard.

Rangiermanöver und Rückwärtsfahrt möglich

Da der Mercedes-Benz „CapaCity“ mit nur einem Gelenk auskommt, sind auch Rangierfahrten weitaus unkomplizierter und damit sicherer. So ist im Unterschied zu einem Doppelgelenkbus oder einer Anhänger-Lösung auch die Rückwärtsfahrt problemlos möglich. Sie wird beim „CapaCity“ unterstützt durch „Omnicam“, eine Kamera mit besonders großem Sichtwinkel. Ein markiertes Sichtfeld im Monitor des Kamera-Systems signalisiert dem Fahrer darüber hinaus, wohin sich der Bus unter Beibehaltung des aktuellen Lenkeinschlags bewegt.

Hohe Fahrstabilität dank vier Achsen und Wank-/Nickregelung

Die große Wendigkeit des „CapaCity“ ist auf eine elektrohydraulisch gesteuerte Nachlaufachse zurückzuführen. Auch bei Vorwärtsfahrt wird aufgrund dieser Achs-Konfiguration eine nochmals höhere Fahrstabilität erzielt. Das Fahrwerk mit Einzelrad-Aufhängung an der Vorderachse sowie einer Wank-/Nickregelung durch eine variable Kennung der Stoßdämpfer ist gleichermaßen sicher wie komfortabel. Die Wank-/Nickregelung hat der Produktbereich Mercedes-Benz Omnibusse erstmals bei den mittlerweile drei Dutzend Citaro-Brennstoffzellen-Omnibussen mit ihrer hohen Dachlast erfolgreich eingesetzt.

Bei diesem System werden die Kennlinien der Dämpfer in Abhängigkeit von Fahrsituation und Beladung geregelt. Dies bedeutet beim Bremsen oder bei dynamischer Kurvenfahrt durch straffe Dämpfung eine zusätzlich erhöhte Sicherheit. In anderen Fahrsituationen führt die weichere Dämpfung zu einem höheren Komfort. Überdies werden Wank- und Nickbewegungen sowie Hubbewegungen des Aufbaus reduziert und schneller abgebaut, spürbar gerade bei einem Gelenkbus. Reduzierte Schwankungen der Radlast schonen zudem die Straßen. Zusammen mit der Einzelrad-Aufhängung an der Vorderachse ermöglicht dies einen Fahrkomfort, der im Stadtbus neue Maßstäbe setzt.

Leistungsstarke und sparsame Euro 4-Motorisierung

Im Heck des „CapaCity“ arbeitet der bewährte liegende Reihen-Sechszylinder Mercedes-Benz OM 457 hLA mit zwölf Litern Hubraum. Der sparsame und saubere Motor nach Abgasstandard Euro 4 mit BlueTec-Dieseltechnologie auf Basis der SCR-Technik treibt die dritte Achse an. Dank einer Leistung von 260 kW (354 PS) erreicht der „CapaCity“ trotz seines höheren Gewichts nahezu identische Fahrleistungen und Traktionswerte wie der kürzere dreiachsige Citaro G.



Da die Länge des Capa-City mit 19,54 m über das derzeit zulässige gesetzliche Maß von 18,75 m hinausreicht, ist für den Betrieb auf öffentlichen Straßen eine Ausnahme-Genehmigung notwendig. Im April 2006 hat das deutsche Verkehrsministerium eine allgemeine Ausnahme-Genehmigung erteilt. Sie ermöglicht, dass der Mercedes-Benz Capa-City ohne Auflagen auf allen bundesdeutschen Straßen eingesetzt werden darf. Die Serien-Fertigung des Mercedes-Benz Capa-City wird im Jahr 2007 beginnen.


Fotos und Text:
EvoBus GmbH - Mercedes-Benz Omnibusse
Video-Clip:
BusTV


Druckansicht   druckbare Version anzeigen
Seite empfehlen   Seite empfehlen
Fehler gefunden? Fehlermeldung
 
Verwandte Artikel
Gelenkomnibusse *
Seite: 1 2 3 Seitenanfang nach oben