Neues Getriebe GO 250-8 PowerShift

Zusammen mit den Motoren nach Abgasstufe Euro VI führt Mercedes-Benz beim Travego Edition 1 das neue Achtgang-Omnibusgetriebe GO 250-8 PowerShift ein. Das vollautomatisierte Aggregat basiert auf dem sehr geschätzten und in den anderen Modellen unverändert eingesetzten Getriebe GO 240-8 PowerShift.

Wie gewohnt profitieren Fahrer von der progressiven Abstufung des Getriebes sowie schnellen und gleichermaßen komfortablen Schal­tungen. Die Spanne der Übersetzungen reicht ebenfalls von 6,57 im ersten Gang bis 0,63 in der höchsten Schaltstufe.

Die Bezeichnung des Getriebes macht deutlich: Es ist für maximale Motordrehmomente bis 2 500 Nm freigegeben. Ein Wärmetauscher hält die Öltemperatur im Getriebe jetzt konstant auf einer Betriebs­temperatur von etwa 80 Grad. Dies wirkt sich positiv auf die Ölwech­selintervalle des Getriebes aus.

Praktischer Kriechmodus und ein neuer Retarder

Neu ist ein Kriechmodus des Getriebes analog zu Wandler-Automatik­getrieben. Er ermöglicht feinfühliges Rangieren allein mit Betä­tigen des Bremspedals.

Der neue integrierte Retarder erreicht bis zu 3 500 Nm Bremsmo­ment. Er ist als Sekundärretarder ausgelegt und nutzt als Brems- und Kühlmedium das Motorkühlwasser. Der bisher notwendige Öl/ Wasser­wärmetauscher entfällt ebenso wie der damit verbundene Ölwechsel des Retarders. Mit diesem Schritt sinkt das Trocken­ge­wicht des neuen GO 250-8 gegenüber dem bisherigen Getriebe trotz höherer Leistungsfähigkeit um 20 auf 285 kg.

Neu ist ebenfalls die weitgehend verschleiß- und wartungsfreie Kupplung. Aufgrund eines zentrisch angeordneten, pneumatisch betätigten Kupplungszylinders entfallen mechanische Teile wie Aus­rückgabel, Ausrücklager und Kupplungskraftverstärker.