Die beiden Fliehgewichte des Reglers gleiten auf Zapfen, die senkrecht aus der Reglerwelle hervorstehen. Die Fliehbewegungen der beiden Gewichte wird jeweils durch ein paar Federn, eine schwächere (für die Leerlaufregler-) und eine stärkere (für die Endregelung), begrenzt. Die Fliehgewichte sind durch je einen Winkelhebel, durch das Übertragungsgestänge und durch den Verstellhebel mit der Regelstange verbunden. Der Verstellhebel ist auf einem Exzenter gelagert, der durch das Fahrpedal gedreht werden kann.

Wie regelt nun der Fliehkraftregler? Im Leerlauf als selbsttätiger Leerlaufregler: Steigt im Leerlauf die Drehzahl, so werden die Reglergewichte durch die Fliehkraft gegen die schwächere Feder (Skizze 8) gedrückt, dadurch ziehen Sie über die Winkelhebel die Regelstange in Pfeilrichtung der Skizze 6. Wie bereits erwähnt, wird dadurch die Kraftstoffeinspritzmenge verkleinert und die Drehzahl fällt ab. Sinkt die Drehzahl zu sehr ab, so wird der Druck der Reglerfedern stärker als die Fliehkraft; unter dem Druck der Reglerfedern wird über die Winkelhebel die Regelstange entgegengesetzt der Pfeilrichtung in Skizze 6 bewegt, sodass die Kraftstoffeinspritzmenge größer wird und die Drehzahl wieder steigt. Diese Drehzahlschwankungen sind infolge der M Freundlichkeit der schwächeren Leerlauf-Reglerfedern nicht sehr groß und kaum wahrnehmbar. [/Block]



Anmerkung:

Dieser Artikel wurde auf Wunsch mehrerer Leser eingestellt und behandelt die Kraftstoffanlage von Oldtimer-Fahrzeugen. Die hier gemachten Aussagen sind daher für Neufahrzeuge nicht immer zutreffend.