Außer der Regelung der Einspritzmenge durch Leerlauf- und Endregelung sowie durch die Stellung des Fahrpedals kann auch der „ Einspritzpunkt „ verstellt werden, genau wie beim Ottomotor, der Zündpunkt durch Handverstellung auf „ Früh- oder Spätzündung „. Hierzu dient beim Dieselmotor der Spritzversteller (Skizze 17), der an der dem Regler gegenüberliegenden Seite des Einspritzpumpengehäuses angebaut ist (Skizze 17a).