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  Doppelgelenkbusse - eine Übersicht *
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17.12.2009 von admin


Mit knapp 25 m Länge ist der Hess "ligh Tram" auch der zurzeit längste Bus dieser Gattung. Nun ist es ja keine Kunst in einen Gelenkbus ein zweites Gelenk einzubauen, spannender wird es mit dem Antrieb. Ein Doppelgelenkbus mit Schubantrieb dürfte hierbei fahrdynamisch gesehen etwas problematisch sein. Bei Van Hool ging man pragmatisch an dieses Problem heran und baute im Vorderwagen einen Mittelmotor ein. So stimmt der Begriff "Nachläufer" bei diesem Bus mehr denn je. Den verlorenen Platz wegen des Mittelmotors holt man im Heck wieder herein. Der ebene Niederflur-Boden reicht bis zur Heckscheibe des zweiten Nachläufers.
Volvo konnte bei seinem 7500 Bi-Articulated auf Erfahrungen aus Südamerika bauen. Ebenfalls mit Mittelmotor ausgestattet und der Antrieb auf der zweiten Achse, so fährt der Bus durch Göteborg. Ausgelegt ist er für maximal 200 Fahrgäste.


Der Volvo 7500 Bi-Articulated

Als O-Bus gibt es den "ligh Tram"-Doppelgelenkbus des Schweizer Herstellers Hess mit einer Gesamtlänge von 24,7 Meter und für 192 Personen. Durch den Elektroantrieb werden bei dem Bus die zwei Mittelachsen angetrieben, was die Traktion laut Hersteller verbessern soll.


Hess "ligh Tram" - Doppelgelenkbus

Einen ganz anderen Ansatz bietet dagegen der Mercedes CapaCity. Aus Komponenten des Citaro gefertigt, kommt er mit einem Gelenk aus. Das bietet Vorteile bei der Fahrdynamik. Auch kann man mit einem CapaCity mal rückwärtsfahren, was bei einem Doppelgelenkbus sehr schwer sein dürfte. Dafür ist der CapaCity dann auch "nur" 19,54 Meter lang. Trotzdem soll er, bei 8 Personen pro Quadratmeter, 200 Personen Platz bieten. Da wird es dann allerdings etwas eng.


Mercedes CapaCity


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