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  MAN Lion's City Hybrid-Stadtbus in Nürnberg
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02.07.2007 von admin


Mit Bremsenergie beschleunigen – Kraftstoff sparen
Der Stopp-and-Go-Betrieb der Stadtomnibusse bietet ideale Bedingungen, um die Bremsenenergie zu nutzen. Die in der Regel bis zu 18 Tonnen schweren Fahrzeuge werden mit zumeist niedrigen Geschwindigkeiten betrieben, beschleunigen unzählige Male, um kurz darauf wieder bis zum Stillstand zu verzögern. Konventionelle Omnibusse wandeln ihre kinetische Energie vor allem in ungenutzte Wärme um, während der Lion´s City Hybrid mit der gespeicherten Bremsenergie rein elektrisch aus der Haltestelle beschleunigt. Bis zu 45 Prozent ihrer Betriebsdauer verbringen Stadtbusse an Haltestellen, wo eine Stopp-Start-Automatik teuren Kraftstoff spart. MAN setzt mit dem Lion´s City Hybrid auf ein Gesamtpaket von Maßnahmen, das zu einer beachtlichen Ersparnis führt. Fahrzeug-Entwickler und Projektleiter Dr. Stefan Kerschl spricht von „konservativ geschätzten 20 bis 25 Prozent eingespartem Kraftstoff“ und deutlich reduzierten Emissionswerten.

Das zeigten auch die Ergebnisse von über 30.000 Kilometern im regulären Liniendienst, den das Vorgängerfahrzeug im Liniendienst der VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg souverän bewältigte. Exakte Daten lieferten die letzten Vergleichsfahrten im Jahr 2005 mit konventionellen Referenz-Fahrzeugen, die über ähnliche Leistungsdaten und Passagierauslastung verfügten.

Serieller Hybrid mit betriebsoptimiertem Diesel
Der neue Hybrid-Niederflurbus von MAN basiert wie sein Vorgänger auf serieller Hybrid-Technologie. Ein weitgehend serienmäßiger MAN D0836 LOH-Sechszylinder in EEV-Abgasqualität nach additivfreier MAN PUREdiesel-Technologie liefert die Energie für einen Hochleistungsgenerator, der wiederum die Energie für zwei Elektromotoren bereitstellt. Diese treiben, verbunden mit Wechselrichtern, über ein Summiergetriebe die Niederflur-Portalachse mit Superbreitreifen an. Eine Leistungselektronik verbindet den Antrieb mit dem Energiespeicher-System auf dem Dach. Das Speichersystem selbst besteht aus 12 Ultracap-Modulen (Hochleistungskondensatoren), die anfallende Bremsenergie äußerst effizient speichern, ideal also für den Stadtbuseinsatz.

Die Fahrmotoren können entweder über den Dieselmotor/Generator plus Energiespeicher oder vom Energiespeicher alleine versorgt werden. So rollt der Lion´s City Hybrid rein elektrisch und emissionsfrei aus der Haltestelle und aktiviert den Diesel erst mit zunehmendem Leistungsbedarf, ein wichtiger Vorteil gerade in Busbahnhöfen mit ständigen Abfahrten und den damit verbundenen Emissionen. Geringe Leistungen, die beispielsweise für die Versorgung der Nebenaggregate oder des Bordnetzes gebraucht werden, können in der Regel alleine aus dem Ultracap-Energiespeicher abgedeckt werden. Das selbsttätige Abschalten und Starten des Dieselmotors beim Halten und Anfahren übernimmt das hochentwickelte Energiemanagement.

Während der Fahrt liefert der Diesel neben der benötigten Antriebsleistung je nach Ladezustand des Energiespeichers bedarfsgerecht Strom für die elektrischen Nebenaggregate. Der Klimakompressor und die Lenkhilfpumpe werden anders als im Serienpendant rein elektrisch angetrieben. Der emissionsarme MAN Sechszylinder wird jederzeit in seinen optimalen Betriebspunkten betrieben. „Zudem werden schnelle Laständerungen kurzzeitig über den Energiespeicher gepuffert, was zu einem sog. phlegmatisierten Betrieb des Dieselmotors führt“, so Stefan Kerschl. Dies trägt in Summe zu geringem Kraftstoffverbrauch und beispielhaft niedrigen Emissionen bei.


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