So testet Daimler Buses

Ob neue Modelle von Mercedes-Benz und Setra oder neue Komponenten für die beiden Marken: Jede Innovation wird zuvor ausgiebig erprobt. Antriebe müssen sich bei Hitze und Kälte beweisen. Fahrwerke bei niedrigem und hohem Reibwert der Fahrbahn. Vieles lässt sich heute rechnerisch simulieren, das verkürzt die Entwicklungszeit. Auf Prüfständen lassen sich einzelne Komponenten oder ganze Baugruppen unter die Lupe nehmen.

Praktiker jedoch wissen: Die Realität unterscheidet sich stets vom Rollenprüfstand. Das Verhalten der Abgasnachbehandlung bei geringer Last und großer Kälte lässt sich ebenso wenig am Rechner simulieren wie eine Viel-zahl von Funktionen der Bremse oder des ESP. Auch benötigen zahlreiche Berechnungen den Abgleich durch praktische Tests. Das Spektrum umfasst den kompletten Omnibus von der Durchströmung des Motorraums bis zur Funktion der Scheibenwischer.