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  Mercedes-Benz OM 471
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05.03.2016 von admin



Da der Motor konsequent auf niedrigen Kraftstoffverbrauch ausgelegt ist, steigen im Gegenzug die NOx-Rohemissionen an. Dem wirkt die SCR-Technik mit einem neuartigen und effizienten SCR-Katalysator entgegen. Der Verbrauch von AdBlue liegt deshalb mit etwa fünf Prozent vom Kraftstoffverbrauch auf der Höhe der früheren Euro V-Motoren.

Die Kostenbilanz stimmt: Dem bis zu drei Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch steht lediglich eine leicht erhöhte Menge des deutlich preisgünstigeren AdBlue zur Abgasreinigung entgegen. Anders formuliert: Bei einer jährlichen Fahrleistung von 130 000 km im Fernverkehr und einem Verbrauch von zirka 28,5 Litern/100 km auf einer anspruchsvollen Strecke mit voller Auslastung spart jeder einzelne Mercedes-Benz Actros mit der neuesten Motorengeneration des OM 471 im Jahr etwa 1100 Liter Kraftstoff und stößt ungefähr drei Tonnen weniger CO2 aus.

Neu: Spitzenmotorisierung mit 390 kW (530 PS)

Die neueste Generation X-Pulse mit deutlich erhöhtem Einspritzdruck bildet gleichzeitig die Voraussetzung für die neue Spitzenmotorisierung des OM 471. Sie erreicht eine Leistung von 390 kW (530 PS) und ein herausragendes maximales Drehmoment von 2600 Nm. Bereits bei seiner Leerlaufdrehzahl von 600 U/min tritt der neue Motor kraftvoll mit 1600 Nm Drehmoment an. Damit stößt der OM 471 in Leistungs- und Drehmomentbereiche vor, die noch vor wenigen Jahren erheblich größeren Motoren und Achtzylindern vorbehalten waren.

Der OM 471 zählt zu den kräftigsten Dieselmotoren seiner Klasse. Augenmerk verdienen sowohl die Leistung von 30,5 kW (41,4 PS) pro Liter Hubraum als auch das Drehmoment von 203 Nm pro Liter Hubraum. Mit seinen herausragenden Werten erfüllt das neue Spitzentriebwerk alle Anforderungen selbst für sehr anspruchsvolle Einsätze mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht und mehr. Gleichzeitig profitieren Betreiber von klaren Gewichts- und Verbrauchsvorteilen im Vergleich zu größeren Motoren ähnlicher Leistungsstärke.

Neu: hohes Drehmoment bereits bei niedrigsten Drehzahlen

Nicht nur die neue stärkste Ausführung, auch alle anderen Leistungsvarianten des OM 471 profitieren von der neuen Einspritzung. Zwar bleiben die Maximalwerte von Leistung und Drehmoment der Motoren nominell unverändert, jedoch steigen Leistungs- und Drehmomentkurven im untersten Drehzahlbereich erheblich stärker an und verleihen den Motoren damit eine neue Charakteristik. In allen Leistungsstufen erreichen die Triebwerke jetzt bereits bei knapp unter 800 U/min ein Drehmoment von mindestens 2000 Nm. Je nach Leistungsstufe wird das Drehmomentmaximum nun schon annähernd zwischen etwa 800 und 950 U/min erreicht.

Ähnlich vorteilhaft sind deshalb auch die Leistungskurven der neuen Motoren ausgeprägt. Die Nenndrehzahl beträgt jetzt 1600 U/min, doch auch beim bisherigen Wert von 1800 U/min liegt die Leistung nur ein Prozent unterhalb des Maximums. Je nach Leistungsvariante werden 95 Prozent des Leistungsmaximums bereits bei etwa 1300 bis 1400 U/min erreicht.

Das bedeutet in der Praxis eine hervorragende Fahrbarkeit unter allen denkbaren Bedingungen in einem extrem breiten nutzbaren Drehzahlband von etwa 1000 U/min. Speziell bei niedrigen Drehzahlen sind die ohnehin kraftvollen Motoren jetzt mindestens eine Leistungsklasse höher als bisher einzustufen.


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