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  Mercedes-Benz OM 471
Technik   Mercedes-Benz OM 471
05.03.2016 von admin


Neu: Drehzahlabsenkung durch längere Achsübersetzung

Mercedes-Benz nutzt diese neue Charakteristik für eine längere Standardübersetzung der Hinterachse. Eine Übersetzung von i=2,533 statt bisher i=2,611 bedeutet eine Senkung des Drehzahlniveaus um drei Prozent. Daraus resultieren bei Bereifung 315/70 R 22,5 eine Drehzahl von nur rund 1150 U/min bei einer Geschwindigkeit von 85 km/h. Dank der neuen Leistungscharakteristik geht dies ohne Einbußen an Fahrleistung einher. Im Gegenteil: Die Motoren zeigen deutlich höhere Reserven an Steigungen.

Deutlich wird dieses Plus nicht nur auf Autobahnfahrten, sondern auch auf Bundes- und Landstraßen. Dies wird am Beispiel des besonders beliebten Actros 1845 sichtbar. Bei einer Geschwindigkeit von 65 km/h dreht sein Motor mit der neuen Achse im höchsten Gang nur knapp 900 U/min. Das Triebwerk entwickelt bei dieser Drehzahl bereits annähernd sein volles Drehmoment von 2200 Nm und zeigt dabei sogar noch deutliche Reserven. Mit der bisherigen Auslegung von Motor und Achse war der Actros 1845 im höchsten Gang bei gleichem Tempo mit etwas mehr als 900 U/min unterwegs, sein Drehmoment von knapp 2000 Nm lag bereits im fallenden Bereich.

Zusammengefasst bedeutet dies: Die neueste Generation des Mercedes-Benz OM 471 verbindet spürbar höhere Fahrleistungen mit einem deutlich niedrigeren Verbrauch.

Neu: patentierte Lösung für die Abgasrückführung

Zu den Besonderheiten des Motors OM 471 gehörte von Beginn an sein asymmetrischer Turbolader. Zum schnellen Aufbau des Ladedrucks mit entsprechend flottem Anstieg von Leistung und Drehmoment werden die Abgase der Zylinder vier bis sechs ohne Umweg direkt in die Turbine geleitet. Von den Abgasen der Zylinder eins bis drei wird dagegen eine definierte Abgasmenge für die Abgasrückführung abgezweigt. Sie dient der Senkung der Nox-Emissionen.

Diese Lösung wurde im Prinzip beibehalten, jedoch im Detail entscheidend weiterentwickelt. Anstelle der bisherigen AGR-Klappe im AGR-Pfad gibt es nun eine weit nach vorn verlegte AGR-Klappe im Abgaskrümmer, deutlich vor dem Eintritt des Abgases in den Turbolader.



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