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   Der neue Mercedes-Benz Tourismo RHD
Omnibus-Infos   Der neue Mercedes-Benz Tourismo RHD
17.07.2017 von admin


Motor und Antrieb : Im Zeichen des Wirtschaftswunders: neue Leistungsstufen und ein weiterer Motor erweitern das Spektrum des sparsamen und sauberen sowie kräftigen und komfortablen Antriebs.
  • Bewährte Reihensechszylinder mit hochwirksamem Effizienzpaket
  • Neue Spitzenmotorisierung mit herausragender Performance
  • Neue Basismotorisierung mit beeindruckender Wirtschaftlichkeit
  • Drei Getriebevarianten für alle Einsatzbedingungen und Regionen
  • Predictive Powertrain Control: Der Tempomat schaut voraus


Ein Antriebsstrang aus einer Hand mit perfekt aufeinander abgestimmten Komponenten sichert beim neuen Tourismo RHD maximale Kraftstoffeffizienz und höchste Wirtschaftlichkeit. Motoren, Getriebe und Hinterachse tragen den Stern. Die einzige Ausnahme bilden die Rechtslenker-Varianten mit einem Wandler-Automatikgetriebe. Zusätzliche Motor- und Leistungsvarianten erweitern das Spektrum des neuen Tourismo RHD erheblich. In Kombination mit der herausragenden Aerodynamik des neuen Tourismo RHD und fortschrittlichen Assistenzsystemen wie Predictive Powertrain Control und Eco Driver Feedback, entpuppt sich der neue Tourismo als das Wirtschaftswunder unter den Hochdecker-Reisebussen.

Bewährte Reihensechszylinder mit hochwirksamem Effizienzpaket

Die Basismotorisierung des neuen Tourismo RHD hat sich längst im Vorgängermodell bewährt: Der aufgeladene Reihensechszylinder Mercedes-Benz OM 470 mit 10,7 l Hubraum brilliert mit einem Technikpaket aus Common-Rail-Direkteinspritzung mit der einzigartigen flexiblen Hochdruck-Einspritzung X-Pulse, Ladeluftkühlung sowie Abgasrückführung und SCR-Technik. Das Triebwerk überzeugt deshalb durch Kraftstoffeffizienz, starken Antritt, große Laufkultur und Zuverlässigkeit. Mit der gründlichen Weiterentwicklung durch ein umfangreiches Effizienzpaket zu einer neuen Generation im Jahr 2016 hat es in allen diesen Punkten nochmals spürbar zugelegt.

Käufer profitieren seitdem von einer nochmals verbrauchsoptimierten Ausführung des hochmodernen Triebwerks. Mit einem höheren maximalen Einspritzdruck, angehobener Verdichtung, einer neuen Brennraumform, einem patentierten Verfahren zur Abgasrückführung mit reduzierter Rückführung, asymmetrischer Einspritzung sowie einem neuen Turbolader aus eigener Fertigung senkt ein ganzes Bündel von Maßnahmen den ohnehin günstigen Kraftstoffverbrauch weiter ab. Gleichzeitig reduziert eine feste Turbinengeometrie des Turboladers, ein Verzicht auf Wastegate-Ventil und Ladedruckregelung, Entfall des AGR-Sensors und der AGR-Regelung die Komplexität des Motors und erhöht damit seine Robustheit.


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