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  Setra Doppeldecker
Omnibus-Infos   Setra Doppeldecker
29.07.2007 von admin


Doch aus fertigungstechnischen Gründen und wegen mangelnder Kapazitäten wurde der Bau eines Doppeldeckers immer wieder verschoben. Nachdem aber größere Hallen vorhanden waren und der Druck der Kunden immer größer wurde, entschloss man sich die Produktion von Doppeldeckerbussen aufzunehmen. Auf der IAA 1981 war es dann soweit, der erste Doppeldecker wurde vorgestellt. Er trug die Typenbezeichnung S 228 DT (Doppel Touristik). Eine allgemein erschwerte Kostensituation im Reisebusgeschäft beschleunigte damals zunehmend bei vielen Unternehmern den Trend, Fahrzeuge mit höheren Sitzplatzkapazität in Dienst zu stellen. Außerdem griff der Gesetzgeber in einigen Nachbarländern indirekt ein: Gelenkbusse erhielten damals ein Einfahrtverbot in die Schweiz und nach Frankreich, was sich auch auf den Fernreiseverkehr nach Spanien negativ auswirkte. Ein Großraum-Reisebuskonzept war also nicht nur dringend geboten, sondern kam dadurch auch schnell zur Geltung.


Den ersten Prospekt vom S 228 DT schmückte diese Zeichnung. Es existierten noch keine Fotos.

Kässbohrer präsentierte 1979 einen Gelenkbus in Super-Hochdeckerausführung, den SG 221 HDS. Er bildete die Grundlage für den S 228 DT. Mit zwölf Metern Länge und einer Höhe von vier Metern, bot er bis zu 91 Personen Platz, verteilt auf zwei Fahrgastebenen mit einer Stehhöhe auf der unteren Ebene von 1,80 m und auf der oberen von 1,68 m. Als Motor kam der ladeluftgekühlte Daimler-Benz OM 422 LA mit 276 kW (375 PS) zum Einbau und als Getriebe wurde das ZF-Sechs-Gang-Schaltgetriebe 6 S-150 C verwendet. Die Bremsanlage wies vorn Scheibenbremsen auf und an den Hinterachsen Trommelbremsen. Der Einbau von Bremskraftverstärkern wie Voith-Retarder oder Telma-Bremsen war problemlos möglich.


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