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  Setra S 6
Omnibus-Infos   Setra S 6
20.04.2015 von admin


Von Anfang an war der S 6 auch ein wirtschaftlicher Erfolg für den Hersteller. Trotz seines relativ hohen Kaufpreises von ca. 34.000 DM fanden sich viele Busunternehmer, die diesen Bus kauften. Schon im ersten Jahr der Serienfertigung 1956 wurden über 170 Busse verkauft und bis zum Ende im Jahr 1964 summierte sich diese Zahl auf 1170 Stück.

Mitverantwortlich für den Erfolg war aber auch, dass der S 6 für spezielle Kundenwünsche modifiziert werden konnte. Das reichte von einer zweiten Einstiegstür, wie sie in Frankreich vorgeschrieben war, bis hin zu speziellen Linienversionen wie sie die BVG in Berlin benötigte.


Eines der seltenen Exemplare mit einer zweiten Einstiegstür kurz vor der Hinterachse

Auffallend an diesem Bus ist ebenfalls, dass er die ganzen Jahre fast unverändert gebaut wurde. Die Modifikationen betrafen fast ausschließlich die Technik des Fahrzeuges. Die wichtigste hierbei war wohl die neu konzipierte Gummidrehfederung. Man hatte bei der Neidhart-Federung erkannt, dass sich die Gummistäbe innerhalb des Vierkantrohres verschieben konnten und deshalb eine Beeinträchtigung der Federung herbeiführten. Deshalb bekam der S 6 jetzt eine Torsionsfederung. Diese basierte ebenfalls aus der Verdrehung von Gummielementen, doch waren diese jetzt miteinander vulkanisiert, was ein Verschieben verhinderte.

Außerdem erhielt der Bus nun einen druckluftunterstützten Bremskraftverstärker. Die bis dahin produzierte Druckluft diente nur zur Betätigung der Motorbremse. Weiterhin wurde die Außenbeplankung nicht mehr in Aluminium, sondern in Stahlblech ausgeführt. Äußerlich wanderten nur die Blinkleuchten, die über den Scheinwerfern angebracht waren, nun an den unteren Rand der A-Säule. Die Scheinwerfer wurden geringfügig kleiner und die Heckleuchten erhielten räumlich voneinander getrennte Blink- und Schlussleuchten.


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