Auch die Form der Omnibusse änderte sich. Die neuesten Erkenntnisse der Aerodynamik hielten ihren Einzug. Stromlinienform hieß die Devise und abgerundete Heckpartien und verkleidete Radkästen wurden modern. Ein solcher Bus kam auf der Strecke Leipzig-Berlin zum regelmäßigen Einsatz und erreichte Höchstgeschwindigkeiten von 130 km/h.

Der Stromlinienbus auf MAN-Fahrgestell.

1934 musste das alte Betriebsgelände verlagert werden, weil die dort herrschende Enge nicht mehr tragbar war. So kaufte man ein neues Betriebsgelände in der Peter-Schmid-Straße. Eine rege Bautätigkeit setzte ein und schon 1935 konnten die ersten Gebäude bezogen werden. Aufgrund der stürmischen Entwicklung musste noch weiteres Gelände gekauft werden. Als 1938 noch die Fahrzeugwerke Mattes & Co. In den Besitz der Firma Kässbohrer übergingen, war aus der „Ersten Ulmer Karosseriefabrik“ die „Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke Ulm“ geworden.

Die weitere Entwicklung der mittlerweile über 1.000 Mitarbeiter zählenden Firma, wurde durch den Ausbruch des zweiten Weltkrieges abrupt gestoppt. Jetzt konnten unter zunehmender Rohstoffrationierung nur noch einfache, primitive Fahrzeuge gebaut werden. Es entstanden Oberleitungsbusse, Holzvergaserbusse und -anhänger. So schlug man sich durch, bis bei zwei schweren Luftangriffen das Werk völlig zerstört wurde. Niemand glaubte daran, dass hier jemals wieder Omnibusse gebaut würden.

Doch man ließ sich nicht unterkriegen und schon bald wurden wieder die ersten Busse, auf Fahrgestellen der amerikanischen Besatzungsmacht, gebaut. 1948 hatte die zahl der Beschäftigten wieder den Vorkriegsstand erreicht und mit der Währungsreform konnten Pläne für eine neue Zukunft gemacht werden.

Die erste Nachkriegsproduktion. Einfache Omnibusse auf Fahrgestellen von amerikanischen Lkw. Sie bildeten den Grundstock für die ersten wiedererrichteten Überland-Omnibuslinien.