1958 wurde der Druck auf die privaten Betriebe wieder verstärkt, solche Unternehmen mit staatlicher Beteiligung weiterzuführen. Auch Fritz Fleischer erkannte dies und „stimmte“ einer staatlichen Beteiligung zu. Alles natürlich auf „freiwilliger“ Basis, wie es damals offiziell verkündet wurde. Wer sich jedoch sträubte, der wurde enteignet. Jedem neuen halbstaatlichen Betrieb wurde nun ein volkseigener Betrieb als „Partner“ zur Seite gestellt. Dadurch änderte sich auch der Firmenname in „Fritz Fleischer Karosserie- und Fahrzeugfabrik KG Gera“. Fleischers „Partnerbetrieb“ war ab nun der VEB Fahrzeugzubehörwerke Gera. Im Falle Fleischers kam man jedoch mit dem „Partnerbetrieb“ gut aus. Es hätte schlimmer kommen können.

Die hochgelobte Planwirtschaft der „DDR“ führte unter anderem dazu, dass es einen ungesättigten Bedarf an Omnibussen gab. Was es an alten, wiederaufgebauten aufgebauten Bussen gab, war inzwischen jedoch so verschlissen, dass ein nochmaliger Aufbau sich als vollkommen unwirtschaftlich erwies. Neue Chassis zum Aufbau gab es nicht. Dazu kamen die RGW-Beschlüsse die sagten, der Omnibusbau in der DDR solle aufgegeben und der Bedarf an Bussen durch Importe aus sozialistischen Länder gedeckt werden. Doch auch das kriegte die „Führung“ der „DDR“ nicht auf die Reihe, im Gegenteil.

So sah Fritz Fleischer eine Chance, ein komplettes Fahrzeug unter seinem Namen zu bauen. Trotz aller Schwierigkeiten, es gelang ihm sogar Leichtstahlprofile aus der Bundesrepublik zu importieren, wurde die Idee in die Tat umgesetzt. Mit etwas „Schützenhilfe“ von Setra aus Ulm, Fritz Fleischer hatte Kontakte zu Otto und Karl Kässbohrer, konnte im April 1958 der erste selbsttragende Omnibus ausgeliefert werden. Anfangs noch von einem Opel-Blitz-Motor angetrieben wurde er später auf H 6 B-Teile umgerüstet. 1959 begann dann in ganz geringem Umfang die „Serienproduktion“. Als Triebwerk kam nun der 4 KVD 14,5 SRL des Motorenwerk Schönebeck zum Einsatz.