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  Mercedes Citaro G BlueTec Hybrid
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07.08.2009 von admin


Vier elektrische Radnabenmotoren treiben zwei Achsen an

Den eigentlichen Antrieb auf die Räder des Citaro Hybrid übernehmen vier elektrische Radnabenmotoren an Mittel- und Hinterachse des Omnibusses. Sie leisten jeweils 80 kW und sind flüssigkeitsgekühlt. Die Gesamtleistung der Rad­nabenmotoren von 320 kW ist für einen Gelenkbus selbst unter schweren Ein­satzbedingungen großzügig bemessen. Der Antrieb auf zwei Achsen sichert eine überlegene Traktion. Der Einsatz von vier Radnabenmotoren eröffnet über­dies durch die prinzipielle Möglichkeit ihrer separaten Regelung attraktive Per­spek­tiven zur Traktionssicherung und den Einsatz elektronischer Sicher­heits­systeme.

Ein Hochvolt-Zwischenkreis mit 650 Volt stellt die Stromversorgung zwischen Generator, Batterie und den Radnabenmotoren sicher. Die mechanische Ent­koppelung des Dieselmotors vom Antrieb sowie die Rekuperation erlauben mit Blick auf die Emissionen neue Regelungsstrategien. So wird die beim Bremsen während des Heranfahrens an Haltestellen oder Ampeln zurück­gewonnene Energie sowohl zur Versorgung des Fahrzeugs im Stand als auch zum Anfahren genutzt.


CleanDrive Technologies: Citaro G BlueTec Hybrid

Stopp, Stand und Start an der Haltestelle emissionsfrei

Beim Heranfahren an die Haltestelle, im Stand und beim Beschleunigen aus der Haltestelle heraus kann der Hybridbus rein elektrisch und damit praktisch emissionsfrei agieren. Auffallend ist darüber hinaus die praktisch geräuschlose An- und Abfahrt an den Bushaltestellen oder vor Ampeln.

Downsizing ist einer der großen Vorteile des seriellen Hybrids im Citaro: Anstelle des üblicherweise im Gelenkbus verwendeten großvolumigen Reihensechs­zylinders OM 457 hLA mit zwölf Liter Hubraum kommt im Hybridbus der kom­pakte OM 924 LA zum Einsatz. Er schöpft aus 4,8 Liter Hubraum 160 kW (218 PS) Leistung. Das Motorgewicht reduziert sich auf diesem Weg von etwa 1000 kg auf nur noch rund 450 kg.

Da der Dieselmotor im Citaro G BlueTec Hybrid nicht als Antriebsaggregat ein­gesetzt wird, muss er zum Beispiel keine Spitzenleistung abgeben und kann deshalb sehr wirtschaftlich und umweltfreundlich nahe seines Bestpunkts in einem engen Drehzahlfeld operieren. Deshalb ist die Drehmomentkennlinie des Triebwerkes emissions- und verbrauchsoptimiert auf die überwiegend stationäre Betriebsweise im Hybridbus abgestimmt worden.


CleanDrive Technologies: Citaro G BlueTec Hybrid


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