Vom VÖV-Bus zum StÜLB

Die Hamburger Hochbahn AG macht den Anfang. Unter der Federführung ihres technischen Direktors O. W. O. Schulz gelingt es ihr, die im Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV) zusammengeschlossenen Unternehmen davon zu überzeugen, 1967 auf ihrer Jahrestagung eine Typenempfehlung zur Standardisierung des Stadtlinienbusses herauszugeben. Dass die Mitglieder des Arbeitskreises, der diese Empfehlung verfasst hat, über 70 Prozent des deutschen Bestandes an Stadtlinienbussen verfügen, verleiht ihren Forderungen den nötigen Nachdruck. Noch im selben Jahr stellen Daimler-Benz, Magirus und Büssing auf der IAA Prototypen des Standardbusses vor. Sie werden misstrauisch beäugt.

Standard-Überland-Linienbus O 307, dessen Prototyp 1970 auf der Fachmesse "Schiene und Straße" vorgestellt wurde.

Zu dieser Zeit tummeln sich auf dem deutschen Markt sechs Bushersteller, deren Modelle mit ihren Chromleisten und ihren gemütlichen Rundungen noch an das Design der 1950er Jahre anknüpfen. Als "Personencontainer" ist dagegen der rationale, rechtwinklige Standardbus, der mit seinen heimeligen Vorläufern nur noch wenig gemein hat, bald verschrien. Doch auch den Herstellern fällt es nicht immer leicht, sich auf die neue Konzeption einzustellen, auch wenn sie sich beeilen, dem Kundenwunsch zu genügen. Bis dahin hat jeder hinsichtlich Abmessungen, Motorisierung und Ausstattung seine eigenen Ideen verfolgt, die mit der neuen Linie nicht immer leicht in Einklang zu bringen sind.

Marktführer Daimler-Benz hatte erst 1965 die neue Modellreihe O 302 vorgestellt. Angesichts der verhältnismäßig geringen Stückzahlen für einzelne Segmente wie den Überlandverkehr gedenkt das Mannheimer Werk, sämtliche Einsatzbereiche, vom Stadtbus bis hin zum komfortablen Reisebus, mit einer einzigen Baureihe zu bedienen. Doch das Modell entspricht keinesfalls den Forderungen, mit denen der VÖV zwei Jahre später an die Öffentlichkeit tritt.

Zudem bildet sich noch um die Jahreswende 1967/68 ein weiterer Arbeitskreis aus Vertretern von Bahn und Post sowie den Bundesverbänden des deutschen Personenverkehrsgewerbes und den nicht bundeseigenen Eisenbahnen. Dieser Arbeitskreis stellt sich die Aufgabe, seinerseits nach dem Modell des VÖV-Standardbusses Richtlinien für einen Standard-Überlandlinienbus (StÜLB) zu erarbeiten. 1969 stellt er seine Empfehlungen vor. Bereits im folgenden Jahr präsentiert Daimler-Benz auf der Essener Ausstellung "Schiene und Straße" einen Prototyp, und im Februar 1973 läuft die Serienfertigung des Standard-Überlandlinienbusses O 307 an.

Mercedes-Benz Standard-Überland-Linienbus O 307, 1973: Der Gepäckstauraum.