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  Karosseriefabrik Gebr. Ludewig
Ehemalige Bushersteller   Karosseriefabrik Gebr. Ludewig
27.03.2009 von admin


Insgesamt neun Busse wurden auf den Krupp-Fahrgestellen in diesen Jahren gebaut, die alle als Luxus-Reisebusse im Reiseverkehr eingesetzt wurden. Diese Busse fanden sogar in Amerika Beachtung. Da Ludewig aber an der Grenze der Fertigungskapazität arbeitete, kam es zu keinen Aufträgen für die USA.


Krupp-Südwerke SWO 480 FK Aero mit 145 PS, Baujahr 1953

Aufgrund der hohen Fahrgastkapazität kam man zu dem Schluss, diesen Omnibustyp auch als Linienbus umzukonstruieren, wobei das Unterdeck voll durchgängig und das Oberdeck über eine Treppe erreichbar war.

Zunächst dienten wieder Krupp-Fahrgestelle als Basis, diese wurden aber bald durch Büssing-, Henschel- und Daimler-Benz-Fahrgestelle abgelöst. Bis 1976 entstanden so um die 650 Anderthalbdecker, die in über 40 Städten ihren Dienst versahen und Ludewig somit recht bekannt machten.

Diese Linienbusse sorgten bei Ludewig für volle Auftragsbücher und führten dazu, dass der Bau von Reisekarossen soweit vernachlässigt wurde, bis diese ganz aus dem Programm verschwanden. Ein Umstand der sich noch bitter rächen sollte.

Der Bau von Anderthalbdeckern war rückläufig geworden und man hatte das Programm um Gelenkbusse erweitert, die auf Büssing- und Daimler-Benz-Fahrgestellen aufgebaut wurden. Als jedoch Daimler-Benz und MAN eigene Gelenkzüge in Serie herstellten, kam was kommen musste: Ludewig erhielt keine entsprechenden Fahrgestelle mehr. Man entwarf daraufhin einen eigenen Gelenkzug, der aber ein Einzelstück blieb. Zwar versuchte man sich noch an der Karosserie eines Magirus 230 L 117, aber dessen Serienfertigung übernahm letztendlich die Karosseriefabrik Voll. Dies gab wohl den Ausschlag und 1976 wurde die Omnibusproduktion bei Ludewig eingestellt. Der ursprüngliche Betrieb firmiert aber weiter in Essen in der Steelerstr. als Omnibus-Reparaturbetrieb Gebr. Ludewig GmbH & Co. KG


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