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  Alternative Antriebe in Omnibussen der Daimler AG - Teil I
Sonstiges   Alternative Antriebe in Omnibussen der Daimler AG - Teil I
23.12.2008 von admin


Hybridantrieb im Serienfahrzeug: der Midibus Cito

1999 stellt Daimler-Benz dann erstmals ein dieselelektrisches Serienfahrzeug vor, das mit einem eigenwilligen Design ein spezielles Marktsegment besetzt: Erhältlich in drei Längen von acht bis 9,60 Metern für 45 bis 65 Fahrgäste, eignet sich der 2,35 Meter breite Cito in besonderer Weise für die winkligen Gassen historischer Altstädte, aber auch für den Shuttle-Betrieb auf Flughäfen und Messen wie der IAA in Hannover. Der 125 PS starke Vier-Liter-Dieselmotor OM 904 LA, ein Generator und der Asynchron-Antriebsmotor sind im Heck platzsparend und geräuschisoliert zu einem Power-Pack zusammengefasst.


Diesel-elektrisch durch Städte: Beim Mercedes-Benz Cito (1998) treibt ein Vierzylindermotor einen Generator an, dessen Strom an den Fahrmotor geht. Ein rein elektrischer Betrieb ist über kurze Strecken möglich.


Ganz besonders leise und komfortabel ist das Fahrverhalten aber auch aufgrund der stufenlosen Beschleunigung ganz ohne Getriebe. Und das bei einer durchgängigen Niederflurtechnik mit einer Einstiegshöhe von nur 32 Zentimetern, einer hervorragenden Sicht durch die großen Scheiben und einer höchst effektiven Heizung und Klimatisierung. Zudem ist der Cito mit einem Gesamtgewicht von 11,1 bis 12,5 Tonnen dank Kunststoff- und Aluminium-Komponenten ein ausgesprochenes Leichtgewicht. Prompt räumt der Midibus ein Jahr nach Markteinführung die begehrte Auszeichnung „Bus of the Year 2001“ ab. Zur selben Zeit nehmen die Mannheimer Verkehrsbetriebe fünf 9,60 Meter lange Fahrzeuge in Betrieb.

Auf Dauer bleibt freilich der Auftragseingang hinter den Erwartungen zurück, so dass Evobus das Projekt 2003 einstellt. Genau 643 Einheiten sind bis zu diesem Zeitpunkt entstanden.


Fotos und Text:
Daimler AG


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