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  Alternative Antriebe in Omnibussen der Daimler AG - Teil I
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23.12.2008 von admin


O 405 GNTD: die Renaissance der Radnabenmotoren

Mit dem O 405 GNTD greift Daimler-Benz die mittlerweile schon fast ein Jahrhundert alte Idee des Radnabenmotors wieder auf. Seit der Frühzeit des „Mixte“-Antriebs“ hat es freilich enorme Fortschritte gegeben. Noch in den früheren Elektro-Versuchsfahrzeugen der siebziger Jahre waren Gleichstrom-Nebenschlussmotoren zum Einsatz gekommen. Bei den vier ZF-Radnabenmotoren des Duo-Gelenkbusses handelt es sich dagegen um Asynchronmotoren, die mit Drehstrom arbeiten. Ihre Dauerleistung beträgt jeweils 50 Kilowatt, die Maximalleistung 75 Kilowatt. Außerhalb des Oberleitungsbetriebs liefert die Energie ein 300 PS starker OM 447 hLA-Dieselmotor.


Ein Einzelexemplar bleibt der 1996 hergestellte O 405 GTND mit Radnabenmotoren, der seinen Dienst in Zürich verrichtet.

Neben dem Züricher Duo-Gelenkbus kommen weitere 17 Gelenkbusse des Typs O 405 GNDE ohne Stromabnehmer mit dieselelektrischem Hybridantrieb zur Ausführung, deren erster am 28. April 1997 auf der Linie 42 der Stuttgarter Straßenbahnen in Betrieb geht. Als Versuchsfahrzeug war den Gelenkbussen bereits der Mittelklasse-Lkw 1117 Hybrid vorangegangen, den Daimler-Benz 1994 auf der IAA vorgestellt hatte. Radnabenmotoren versprechen vor allem im Niederflurbus Vorteile, da der Bauraum für Getriebe und Kraftübertragung entfällt. Quer liegend im Heck ist der 300 PS starke Euro-2-Motor OM 447 hLA eingebaut, der einen Generator antreibt, der wiederum die vier Radnabenmotoren mit Strom versorgt.


Mercedes-Benz-Gelenkbusse mit diesel-elektrischem Antrieb, O 405 GNDE.


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