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  Mercedes-Benz Hybridbus im Fahrbetrieb
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02.04.2009 von admin


Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid

Beim Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid handelt es sich um ein technologisch besonders anspruchsvollen, seriellen Hybridantrieb, der abgasfreies Fahren im reinen Batteriebetrieb auf kurzen Strecken ermöglicht. Der Antrieb wird in einem Gelenkbus vom Typ Citaro G eingebaut und treibt mit vier Radnabenmotoren Mittel- und Hinterachse an. In dieser Kombination ist der Hybrid-Gelenkbus einzigartig.

Der Dieselmotor arbeitet im seriellen Hybridbus nicht als ständiges Antriebs­aggregat, sondern dient als Generatorantrieb zur bedarfsweisen Stromerzeugung. Den erzeugten Strom speichern wartungsfreie Lithium-Ionen Batterien, die auf dem Dach montiert sind. Die Batterien werden nicht nur durch den Diesel­generator gespeist, sondern auch durch die beim Bremsen rückgewinnbare Energie, die so genannte Rekuperation.

Die beim Bremsen während des Heranfahrens an Haltestellen oder Ampeln gewonnene Energie wird sowohl zur Versorgung des Fahrzeugs im Stand als auch beim Anfahren genutzt. So kann der Hybridbus an Haltestellen, im Stand und beim Beschleunigen rein elektrisch und damit praktisch emissionsfrei agieren, einschließlich einer deutlichen Reduzierung des Geräuschs.

Den eigentlichen Antrieb auf die Räder des Citaro G BlueTec Hybrid übernehmen vier elektrische Radnabenmotoren an Mittel- und Hinterachse des Omnibusses. Die Gesamtleistung der Radnabenmotoren von 320 kW ist für einen Gelenkbus selbst unter schweren Einsatzbedingungen großzügig bemessen.

Downsizing ist einer der großen Vorteile des seriellen Hybrids im Citaro: Anstelle eines üblicherweise im Gelenkbus verwendeten großvolumigen Reihensechs­zylindermotors mit zwölf Litern Hubraum kommt ein kompakterer Motor mit 4,8 Litern Hubraum zum Einsatz. Das Motorgewicht reduziert sich auf diesem Weg von etwa 1000 kg auf nur noch rund 450 kg.

Weltweit erste Lithium-Ionen-Batterie dieser Leistungskategorie im Einsatz

Beim Gelenk-Omnibus Citaro G BlueTec Hybrid handelt es sich um eine Lithium-Ionen Batterie in einer Leistungskategorie, die es bisher in dieser Größenordnung noch nicht gab. Das Batteriesystem leistet 180 kW und ist mit einem Gewicht unter 350 kg vergleichsweise leicht. Wesentliche Vorteile gegenüber herkömmlichen Batteriesystemen sind die höhere Energiedichte verbunden mit hoher Speicher­kapazität und geringem Eigengewicht.

Der Wandel in der Automobilindustrie steigert die Nachfrage für saubere, effiziente und emissionsarme Fahrzeuge. Prognosen zufolge soll das Markt­volumen für leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterien im nächsten Jahrzehnt die Schwelle von 10 Mrd. Euro übersteigen, das für Batteriematerialien 4 Mrd. Euro. Allein in Deutschland sollen nach dem Willen der Bundesregierung bis zum Jahr 2020 mindestens eine Million Elektroautos das Straßenbild in Städten prägen.


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