Rundum neues Cockpit noch fahrerorientierter gestaltet

Bedeutete bereits das bisherige Cockpit des Travego einschließlich der Joystick-Schaltung ein Meilenstein in der Gestaltung von Omnibus-Fahrerarbeitsplätzen, so hat das Cockpit der neuen Generation nochmals eine Steigerung erfahren. Es ist voll­kommen neu gestaltet, erneut fahrerorientierter und mit seinen Schwüngen und Rundungen gleichermaßen ergonomisch vorbildlich wie ansprechend geformt. Armaturentafel, Mittelkonsole und der Bereich vor dem Platz des Begleiters mit integrierter Kühltruhe gehen ineinander über. Gleichzeitig vermittelt das Cockpit noch mehr als bisher den Eindruck von Geschlossenheit und Hochwertigkeit.

Die Instrumenteneinheit ist zentral im Blickfeld des Fahrers angeordnet. Große Rundinstrumente in 3-D-Optik für Tachometer und Drehzahlmesser mit Chromring rahmen ein großes Farbdisplay ein, über das zahlreiche Infor­mationen von den Flüssigkeits- und Druckluftständen bis hin zu einem Reise­rechner abgerufen werden können. Die Bedienung erfolgt über Tasten auf dem neuen Multifunktions­lenkrad mit seinen vier Speichen. Die Menüsteuerung ist einfach und übersicht­lich, wie aus den Pkw von Mercedes-Benz gewohnt. Auch Telefon- und Freisprech­anlage sowie die Grundfunktionen der Audioanlage lassen sich mühelos über die Lenkrad-Tastatur bedienen. Serienmäßig findet ein griffiges Lederlenkrad Verwendung.

Schalthebel und Bedienungselemente ergonomisch perfekt

Der Schalthebel in Form eines Joysticks hat eine neue Form und glänzt mit einem Chromring. Die Einbaulage wurde bezüglich der Ergonomie optimiert. Oberhalb des Schalthebels ist im rechten Teil des Instrumentenbords der fest eingebaute Bild­schirm des Navigationsgeräts im unmittelbaren Blickfeld des Fahrers.

Die Bedienkonsolen für die Audio- und Videoanlage sowie von Heizung, Lüftung und Klimatisierung haben ihren Platz nun oben in der Mittelkonsole gefunden. Hier hat auch der digitale Tachograf seinen Platz. Er ist sowohl griffgünstig als auch im direkten Sichtfeld besonders bedienungsfreundlich montiert. Im Zuge der Neu­konstruktion wurde die Anordnung aller Bedientasten optimiert. Aufgrund der Änderungen ist unten in der nun geschwungen geformten Mittelkonsole noch mehr Ablagefläche vorhanden.

Reihensechszylinder mit zusätzlicher Leistungsstufe

Zur neuen Generation des Travego gehört auch ein optimierter Antriebstrang mit einer perfekt aufeinander abgestimmten Kombination von Motor, Getriebe und Antriebsachse aus einer Hand. Als zusätzliche Motorisierung ist der Reihensechs­zylinder Mercedes-Benz OM 457 LA mit 12,0 l Hubraum, 335 kW (456 PS) Leistung und einem beachtlichen Drehmoment von 2 200 Nm bei 1 100/min hinzu­ge­kommen. Das Triebwerk gewährleistet souveräne Fahrleistungen unter allen Bedingungen und arbeitet dank der bewährten BlueTec-Motorentechnologie gleich­zeitig sehr wirtschaftlich. Der Motor steht in Abgasstufe Euro 5 zur Verfügung.

Seine harmonische Leistungsentfaltung und die hohe Durchzugskraft prädesti­nieren den Motor darüber hinaus für eine Kombination mit einer langen Gesamt­übersetzung. So rollt der Travego mit dem neuen automatisierten Schaltgetriebe Mercedes GO 240-8 PowerShift und der serienmäßigen Achsübersetzung von i=3,909 bei Autobahntempo 100 km/h mit nur 1 300/min. Dies minimiert den Kraftstoffverbrauch und damit die Abgasemissionen und senkt im gleichen Schritt nochmals die Geräuschentwicklung.

Neu: Automatisiertes Mercedes PowerShift Getriebe mit acht Gängen

Das neue automatisierte Achtgang-Getriebe Mercedes GO 240-8 PowerShift wurde eigens für den Einsatz im Omnibus entwickelt. Es ist damit das einzige speziali­sierte Bus-Getriebe in seiner Leistungsklasse. Dies schlägt sich in einer besonders kompakten Bauweise sowie in einem geringen Gewicht nieder. Außerdem besitzt das Aluminiumgehäuse des Getriebes identische Abmessungen wie die weiterhin verfügbaren Sechsgang-Schaltgetriebe, was den Einbau erleichtert. Das Kupplungs­pedal entfällt. Bei vergleichbaren Fahrleistungen ergibt der Einsatz des PowerShift Getriebes auf repräsentativen Strecken einen signifikanten Minderverbrauch im Vergleich zu einem Fahrzeug mit marktgängigem automatisierten Getriebe.