CapaCity: Sehr wendig und leicht zu steuern

Ein entscheidender Vorteil des 19,54 m langen CapaCity ist sein hervorragendes Handling. Da er mit nur einem Drehgelenk auskommt, sind Rangiermanöver ein­schließlich Zurücksetzen problemlos möglich. Äußerst hilfreich ist in diesem Falle die über dem Heckfenster installierte „Omnicam“, deren Weitwinkelobjektiv dem Fahrer die aktuelle Situation auf den Bildmonitor des Cockpits überträgt. Insgesamt bietet der CapaCity gegenüber anderen Lösungen mit Doppelgelenken oder Busanhängern erhebliche Vorteile in der täglichen Praxis. Zudem entspricht sein Wendekreis mit nur 22,85 Metern Durchmesser exakt dem des kürzeren Citaro-Gelenkzuges (18 m). Möglich wurde dies durch die vielfach bewährte Modulbauweise der Citaro-Baureihe, die auch Basis für die Entwicklung des CapaCity war. Vom Prinzip her ist die Konstruktion einfach: Anstelle des Hecks mit nur einer Achse wurde der Citaro G um das Heckmodul des 15 Meter Solo­busses Citaro L verlängert. Die nun zusätzliche vierte Achse – eine elektro­hydraulisch gesteuerte Nachlaufachse – ermöglicht die beeindruckende Wendig­keit des längsten Mercedes-Busses. Gleichzeitig konnten die Achslasten optimal verteilt werden, ein zusätzliches Plus an Sicherheit hinsichtlich des zulässigen Gesamt­gewichtes von 32 Tonnen, einer Nutzlast von 13 Tonnen und der enormen Kapazität für 193 Fahrgäste (Citaro Gelenkbus: 150 Fahrgäste).

Die guten Fahreigenschaften des CapaCity spüren die Istanbuler Buspiloten in der täglichen Praxis. Denn selbst wenn der überwiegende Streckenanteil kurven­frei ist, stehen Wendemanöver an den Endstationen sowie Stadtquerungen zum Betriebshof. Darüber hinaus sind Bremsmanöver von besonderer Bedeutung, schließlich haben die CapaCity „freie Bahn“ und absolvieren die Distanzen zwischen den einzelnen Stopps mit höheren Geschwindigkeiten als sonst im Stadt­verkehr üblich. Sicher­heitsreserven und schnelle Reaktionen gewährleistet hier das elektronische Bremssystem EBS, das mit ABS, ASR und Scheiben­bremsen rundum zur serien­mäßigen Ausstattung der CapaCity gehört. Um sicher zu stellen, dass auf der Metrobuslinie stets rechtzeitig und sanft abgebremst wird, sind auf der Fahrbahn Markierungen aufgedruckt. Sie zeigen – vom vor­gege­benen Streckentempo (70 km/h) aus abwärtszählend – stets die optimale Geschwindigkeit bis zum exakt definierten Haltepunkt an.

Eigenständiges Design – umweltfreundliche Technik

Die Kontraste im Istanbuler ÖPNV entsprechen dem quirligen Leben der multi­kulturellen Stadt: Von den oft älteren Dolmuş-Kleinbussen über mehr oder weniger moderne Linienfahrzeuge bis hin zum innovativen BRT-System mit CapaCity-Gelenkbussen. Die 2005 als Prototyp erstmals präsentierte Großraum­variante von Mercedes-Benz beeindruckt durch ihr unverwechselbares Design, das in seiner Wirkung einer gelungenen Synthese aus Bus und Bahn gleich­kommt. Dieser Effekt wurde vor allem durch weit nach unten betonte Fenster­flächen und einen scheinbar höheren Buskörper mit elegant aufgesetzten seit­lichen Blenden erreicht, wodurch die Dachaufbauten verdeckt sind. Eine impo­sante Erscheinung, auf die man in Istanbul stolz ist. Von besonderer Bedeutung ist für den Betreiber IETT die moderne und vielfach bewährte An­triebs­technik des CapaCity mit dem umweltfreundlichen Reihensechszylinder OM 457 hLA im Heck. Die 12-Liter-Motoren für Istanbul entsprechen dem Abgas­standard Euro 4/5 und arbeiten mit der sparsamen BlueTec-Dieseltechnologie. Die Um­setzung eines modernen ÖPNV mit emissionsarmen Antrieben und einem attraktivem Angebot – wie bei der neuen Metrobuslinie mit den 250 CapaCity – entspricht der Notwendigkeit zur Reduzierung des Individualverkehrs im Zentrum der Metropole. Damit zeigen die Vorgaben der Istanbuler Stadtver­waltung sowie der IETT zunehmend Wirkung. Die zahlreichen Fahrgäste – Ten­denz steigend – sind ein sicherer Beleg dafür. Viele von ihnen lassen bereits ihren Pkw stehen – was nicht immer aus Umweltfreundlichkeit geschieht: Die Kraftstoffpreise in der Türkei sind nämlich höher als in den meisten west­euro­päischen Ländern. Dagegen kostet ein Ticket für den Metrobus nur 1,30 TL (ca. 85 Cent). Zudem ist die Anfahrt aus der Peripherie mit einem der weltweit modernsten Bussysteme komfortabler und schneller als mit dem eigenen Auto.

Mercedes-Benz CapaCity: BRT System in Istanbul