In den letzten Kriegstagen wurde das Werk dann durch Bomben und Beschuß in Trümmer gelegt und die Produktion musste eingestellt werden. Doch schon am 8. Mai 1945 begann man wieder mit der Produktion von 3-Tonner-Lastwagen. Ford war halt ein amerikanisches Unternehmen und bekam die Genehmigung zur Produktion halt schneller als die anderen.

1948 wurde das Nutzfahrzeugprogramm um zwei spezielle Omnibus-Fahrgestelle erweitert, den Typen G 790 B und G 798 B. Ausgestattet waren die Fahrgestelle mit dem inzwischen 95 PS starken Motor V8. Auf diesen Fahrgestellen wurden Busse mit bis zu 25 sitzende und 33 stehende Fahrgäste aufgebaut. Hauptabnehmer dieser Busse waren die amerikanischen und britischen Besatzungsmächte.

Ein Wort zu den Typenbezeichnungen. Der interne Typencode schlüsselte sich damals wie folgt auf:

Schlüssel		Bedeutung
G	=	Germany Ford-Werke Köln
7	=	Endziffer des Entwicklungsjahres hier 1947
9	=	3,9 Liter V8-Benzinmotor
8	=	Radstand in Zoll 0=209 Zoll - 8=158 Zoll
B	=	Bus-Fahrgestell

Serienmäßig waren die Busse von Ford anfangs nur mit dem kantigen Aufbau der Karosseriefabrik Peter Bauer aus Köln erhältlich. Ein Prospekt aus der damaligen Zeit warb für den Bus folgendermaßen:

Zitat “Wie gefällt Ihnen der Ford-Bus in der Linie? Ist er nicht schön in seiner glatten, zweckvollen Form? Die tiefen bombierten Seitenwände, die geneigte Vorderwand mit der geteilten schrägen Stirnscheibe und die vom Dach herunter abgerundete Rückwand geben dem Fahrzeug ein schnittiges Aussehen. Wie groß die Fenster sind! Es ist gerade, als wenn sich ein Glasband um den Wagen zieht. Das schätzen die Fahrgäste ja immer besonders, der Aussicht wegen.“

Ford G 798 B mit Aufbau von P. Bauer für die Deutsche Post – Baujahr 1948