Neu war auch der Antrieb. Man entschied sich beim Cito für einen dieselelektrischen Antrieb. Zum einen als optimale Lösung für den Cito, zum anderen im Hinblick auf zukünftige Konzepte wie den reinen Elektroantrieb in Verbindung mit einer Brennstoffzelle. Der Einbaubereich nahm dabei das komplette Heck des Busses bis unter das Dach in Anspruch.

Der Aufbau des dieselelektrischen Antriebes

Der Vierzylinder-Diesel war dabei oberhalb der Hinterachse und quer zur Fahrtrichtung angebracht. Mit der elektronischen Steuerung leistete er 125 kW (170 PS). Anstelle eines Getriebes war an den Motor der Generator angeflanscht. Dieser wiederum versorgte den zentral angeordneten Elektromotor mit Strom. Der Elektromotor hatte eine maximale Leistung von 118 kW.

Durch diese Anordnung musste auch im Design etwas anderes geschaffen werden, zumindest was das Heck betraf. Die übliche Gestaltung mit Heckfenster war beim Cito nicht möglich. Man zog also den Abschluß der Klimaanlage herunter und anstelle der sonst üblichen Heckklappe erhielt der Cito zwei große Motorraumtüren.

Heckansicht des Mercedes Cito