Der Kunde hat die Wahl zwischen einer großen Anzahl an Sonderausstattungen und kann das Fahrzeug damit genau für seine Zwecke spezifizieren. Die Modellpflege bringt außerdem einen um 140 Millimeter verlängerten Vorbau mit sich, was sowohl dem Fahrerarbeitsplatz als auch dem Einstieg sowie dem optional lieferbaren Reisebegleiter-Sitz zugute kommt. Insgesamt sorgt die neue Außenbreite von 2,55 Metern für noch großzügigere Raumverhältnisse.

Bei den Motoren halten SCR-Aggregate gemäß Euro 4 und Euro 5 Einzug. Serienmäßig liefert Mercedes den Integro mit dem liegend eingebauten Reihensechszylinder OM 457 hLA, der 299 PS liefert. Auf Wunsch ist aber auch eine Variante mit 354 PS lieferbar, die für den dreiachsigen Integro L (mit 15 Metern Länge) die Serienausstattung bildet.

Grundsätzlich wird in alle Modelle des Integro der bewährte liegende Euro 4-Reihen-Sechszylinder-Motor Mercedes-Benz OM 457 hLA mit 12 l Hubraum eingebaut. Serienmäßig verfügt er über eine Leistung von 220 kW (299 PS) und ein maximales Drehmoment von 1.250 Nm bei einer niedrigen Drehzahl von nur 1.100/min.

Der Name Integro ist seinerzeit in doppelter Hinsicht Programm: Der neue Bus integriert Überlandlinie und Ausflug in einem Modell. Und er ist ein Zeichen für die Integration von Mercedes-Benz Omnibussen und Setra. Ausgestattet mit zahlreichen Setra-Genen, bedeutet der Mercedes-Benz Integro keinen komplett neuen Bus aus dem neuen Haus namens EvoBus. Ihn präsentiert Mercedes-Benz ein Jahr später.

Der Citaro kommt mit wegweisender Technik

Bereits sein erster Auftritt 1997 auf dem UITP-Kongress in Stuttgart erregt Aufsehen: Selten stand ein neuer Stadtlinienbus so im Mittelpunkt des Interesses wie der Prototyp des Mercedes-Benz Citaro auf dem Weltkongress der Verkehrsbetriebe. Der Citaro läutet als komplette Neukonstruktion mit wegweisender Technik und nicht weniger auffallender Optik sowie als komplette Eigenentwicklung das Ende des herkömmlichen Standard-Stadtlinienbusses ein, wie ihn Mercedes-Benz mit O 305 und O 405 mehr als 30 Jahre lang sehr erfolgreich gebaut hat.

Der Mut zum Neubeginn mit dem Mercedes-Benz Citaro und zahlreichen eigenen Ideen kommt bei Verkehrsbetrieben und Fahrgästen hervorragend an. So gut, dass der Citaro im Herbst 2004 ein seltenes Jubiläum feiert: Auf der Omnibusmesse FIAA in Madrid wird im Oktober 2004 bereits der 10.000ste Bus der Modellreihe übergeben. Damit hat sich der Citaro an die Fersen seines kantigen Vorgängers O 405 geheftet.

Der Bus Citaro steht für eine komplette Neukonstruktion mit wegweisender Technik.