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  Henschel HS 160 USL
Omnibus-Infos   Henschel HS 160 USL
12.05.2012 von admin


Ab 1958 kam noch eine 16,5 m lange Gelenkbus-Version hinzu. Bei diesem Bus zeigte sich die Variabilität der Schalenbauweise deutlich. Der Vorderwagen war im Prinzip ein 11-m-Stadtlinienwagen, bei dem die hintere Plattform abgeschnitten worden war, der Nachläufer war gewissermaßen ein HS 160 USL ohne Vorderteil. Die hintere Einstiegsplattform war entsprechend der größeren Fahrgastkapazität vergrößert worden, sodass drei Reihen von Passagieren gleichzeitig parallel nebeneinander einsteigen konnten. Folgerichtig gab es dazu auch drei Ausstiege, einer im Vorderteil des Nachläufers, einer im Mittelbereich des Motorwagens und einer vor der Vorderachse. In einer weiteren Version war der Ausstieg im Vorderteil des Nachläufers dann aber weggelassen worden.



Verbunden waren Motorwagen und Nachläufer mit einem allseitig beweglichen Kugelzapfen, der an Verlängerungsstücken der Unterschalen beider Teile befestigt war. Typisch für die Henschel-Gelenkzüge war die auf dem Dach angebrachte obere Doppelgelenkverbindung, die sowohl die bei Kurvenfahrt wirkenden Kräfte überträgt als auch Bewegungen nach oben und unten mitmacht.

Bei den großen Fahrgastmengen, die sich an unterschiedlichen Stellen im Wagen aufhalten, wäre es bei einer herkömmlichen Federung zu ständiger Veränderung der Fahrzeuglage gekommen. Der einachsige Nachläufer wäre vorwärts oder rückwärts gekippt und hätte dementsprechend den Motorwagen hoch- oder heruntergedrückt. Deshalb stattete Henschel den Gelenkzug mit einer selbst entwickelten lastabhängigen Luftfederung aus. Die Blattfedern übernahmen die Führung der Achsen, welche das Eigengewicht des Fahrzeuges trugen. Die Luftfederbälge, zwei an der Vorderachse und je 4 an der Hinterachse und an der Achse des Nachläufers, nahmen die entsprechend der Beladung variierenden zusätzlichen Lasten auf.


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