Der Kraftfluß geht somit von der Antriebsseite a über die obere Vorgelegewelle nach Kupplung K 2, über das folgende Räderpaar wieder auf die Hauptwelle, das etwas zurückliegende Räderpaar auf die linke Hälfte der Klauenkupplung und über die untere Vorgelegewelle, die Lamellenkupplung K 5 und das folgende Räderpaar auf die Abtriebsseite der Getriebehauptwelle.

Die Schaltung der einzelnen Gänge erfolgt von einer Schaltwalze aus (Abb. 2 und 5), in welcher 5 Steuerkurven eingefräst sind, die die Rollen der Schalthebel 14 (Abb. 5) führen und über die Schaltgabeln 15 (Abb. 5) die Schaltmuffen 17 betätigen. Der Schaltwalzenweg für das Schalten eines Ganges beträgt 60°, aller 6 Vorwärtsgänge also 360°. Der Rückwärtsgang wird über die Klauenkupplung K 6 - Stellung nach rechts - über ein Zwischenrad geschaltet, und zwar in der Vorwärtsstellung 1 oder 2 der Schaltwalze.

Der technische Fortschritt des Lamellenkupplungsgetriebes gegenüber den bisherigen Ausführungen von Zahnradwechselgetrieben besteht in der Anordnung der Lamellenkupplungen und ihrer Betätigung durch die Schaltwalze.